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美團逼騎手注冊個體戶

好順佳集團
2022-03-17 21:31:11
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內容摘要：是否嚴禁強制旅客登記為個體工商戶？美團表態(tài)“打臉”近日，美團要求司機登記為民營工商戶的消息引發(fā)輿論關注。就在9月14日，美團在其公眾號發(fā)布了《美團關于“嚴禁制造和強制司機注冊為個體...

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是否嚴禁強制旅客登記為個體工商戶？美團表態(tài)“打臉”

近日，美團要求司機登記為民營工商戶的消息引發(fā)輿論關注。就在9月14日，美團在其公眾號發(fā)布了《美團關于“嚴禁制造和強制司機注冊為個體工商戶”的重復聲明》，并明確表示“嚴禁誘導、強迫勞動者登記為個體工商戶，以逃避就業(yè)。責任”，規(guī)范渠道合作伙伴的行業(yè)行為。我們重申了這一立場，提出了明確具體的要求，下周將敲定所有合作伙伴的承諾書，進一步加強平臺監(jiān)管。

事實上，美團的很多供應商一直將乘客登記為私人工商戶。美團這樣做只是為了逃避責任嗎？對司機有什么好處和壞處？

合作就業(yè)

美團騎手最近報告了一個問題。加入美團騎兵需要下載APP，注冊APP時選擇Self Employed。這個應用程序主要用于支付工資。

多家媒體指出，美團此舉只是為了轉移公司的成本和風險。

事實上，大多數(shù)平臺和司機并不直接簽訂雇傭合同。美團也不例外。大多數(shù)司機與第三方勞務公司簽訂雇傭合同，因此他們與平臺沒有直接關系。

將送餐外包給外部勞務公司的做法一直備受詬病。不少人指責平臺逃避責任，故意不給司機繳納社保，甚至司機發(fā)生安全事故，同時平臺也無法承擔責任。

從理論上講，企業(yè)用工不僅需要員工為公司履行職責、增加利潤，還需要為員工承擔相應的責任和用工風險。

企業(yè)必須簽訂勞動合同，自簽訂之日起無條件為職工（無論是正式工還是臨時工）參加當?shù)厣鐣ｋU（養(yǎng)老保險、醫(yī)療保險、工傷保險、失業(yè)保險），在此保險方面，公司與員工的分攤比例約為8:2，即員工從工資中扣除每月社?？傤~的20。，公司將在支付工資后額外支付80的社?；穑灿?00為員工購買社保。

作為最大的外賣平臺，美團已經注冊了470萬司機。如果美團為他們繳納社保，美團的利潤將大幅下降。

盡管國家市場監(jiān)督管理總局、國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室、國家發(fā)展改革委等部門于7月26日聯(lián)合印發(fā)了《關于落實網(wǎng)絡餐飲平臺責任切實保障食品權益的指導意見》外賣司機”指出，“平臺和第三方合作主體為已建立雇傭關系的外賣從業(yè)人員參加社會保障，并支持其他外賣從業(yè)人員參加社會保障?！?/p>

不過，美團負責人澄清，公司不承接外賣。騎手的社會保障。和以前一樣，餐車司機的商業(yè)保險由餐車司機每天支付給平臺http://m.nent.com.cn/。

在這種不直接簽訂勞動合同以逃避企業(yè)責任的輿論影響下，美團開始改變策略——注冊個體戶，以近期國家支持的靈活就業(yè)為借口，強制所有美團同路人注冊。作為 Connect 平臺上的個體經營者。

個體工商戶的規(guī)模遠小于法人，可以代為登記。但個體工商戶與職工的主要區(qū)別在于個體戶和企業(yè)屬于合作模式，各自承擔風險，職工是企業(yè)的利益共同體，風險共擔。

美團就是將外包的籃下打法轉變?yōu)榉e極的合作模式的代名詞。這讓美團能夠“坦誠相待”地忽略司機的事故。由于騎手是個體工商戶，他們都獨立行動，與美團簽訂合作協(xié)議。

合作協(xié)議與雇傭合同的最大區(qū)別在于，合作協(xié)議的風險由雙方或雙方獨立承擔，而雇傭合同的風險是公司承擔主體責任，員工承擔風險。一小部分責任或根本沒有責任。

更諷刺的是，就在不久前，美團創(chuàng)始人、董事長兼CEO王興這樣解釋美團的含義：“美”意為“好”，“團”意為“好”?！霸谝黄稹焙汀霸谝黄稹?，所以“美”和“團”的組合意味著“在一起更好”，這意味著“共享繁榮”甚至在美團的基因中根深蒂固。

現(xiàn)在，美團已經允許司機注冊為個體戶，以明確他們的責任。那一巴掌還能再狠一點嗎？美團基因變化這么快？

個體工商戶登記完成了嗎？

真正靈活的就業(yè)政策是，近兩年來應對新冠肺炎疫情，國家鼓勵個人利用空閑時間和碎片時間，在自己現(xiàn)有的職業(yè)基礎上，多做兼職，立志于提高自己。其核心是為個人創(chuàng)造收入。

疫情以來，全國各地都受到不同程度的影響：一方面國家不斷降低小微企業(yè)稅負，同時鼓勵個人退出開源賺錢.這是靈活就業(yè)的核心，而不是美團將工人轉變?yōu)閭€體經營者的努力。

“個體經營模式”是如何產生的？

近年來，委托催收模式下的“靈活就業(yè)平臺”隨著各項稅收優(yōu)惠政策的逐步收緊、平臺資質審核更加嚴格、稅改新舉措的陸續(xù)出臺等，遇到了穩(wěn)定性問題。個體工商戶作為我國重要的小微經濟，通過國家政治始終享有優(yōu)惠待遇。由于相應的稅收優(yōu)惠，很多合作伙伴已經與員工開啟了“個體工商戶預算模式”。

“個體工貿模式”可以追溯到2019年“雙十一”時期和“四通一達”（申通、圓通、中通、百世匯通、韻達）的快速發(fā)展。在江浙地區(qū)，蘇州開始探索提質增效，轉向高質量發(fā)展，以滿足日益增長的物流配送需求。昆山市市場監(jiān)督管理局、市稅務局等部門與網(wǎng)絡公司合作開發(fā)平臺，為靈活從業(yè)人員提供靈活準入的個體工商戶登記注冊平臺，在政企協(xié)同的“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”監(jiān)管模式下“。，所有自然人都可以轉化為個體工商戶，即“實干家”。

該平臺可以幫助任何制造商與雇主無縫連接。這是新的公司的業(yè)務關系超越了傳統(tǒng)的勞資關系，降低了公司的勞動力成本，也為個人創(chuàng)業(yè)和增加收入提供了機會。像快遞小哥這樣的彈性工作者，可以通過平臺轉化為相對獨立的主體，可以合法參與相關工作；并且在政府監(jiān)管部門的介入下，平臺數(shù)據(jù)透明化，就業(yè)服務企業(yè)可以高效管理員工。據(jù)了解，“個體工商戶模式”不僅包括“四連一送”和外賣行業(yè)，還包括恒大、順豐、滴滴、石油、電信、等在。

然而，美團試圖通過這種方式將所有風險轉移到司機身上，并將成本降到最低。從表面上看，這是一種非常聰明的做法，但實際上它最終可能會為自己開路。

為了成為自雇人士，司機必須申請營業(yè)執(zhí)照。一是辦理營業(yè)執(zhí)照需要固定辦公地點，而且騎手都是流動辦公地點，這個條件不能滿足，二是必須把固定辦公地點的所有證明材料和身份證原件帶到當?shù)毓ど叹忠捡{照。另外，司機多是農民工，也很難取悅。

如果司機連上述個體工商戶執(zhí)照的基本要求都達不到，怎么能成為個體工商戶呢？如果沒有合法的個體戶提供服務，美團的司機應該從哪里來？

由于美團司機數(shù)量眾多，完全轉型為個體工商戶難度很大，而目前的集群注冊也未必能承載這么大的體量。這還包括稅收分配等問題。

雖然目前美團司機在APP中注冊為個體工商戶，成為美團合伙人，但其法律地位并非個體工商戶。換句話說，這是一個無效的身份。

美團需要清醒地認識到，這并不意味著你認為司機是個體經營者，他們是個體經營者，強制司機注冊為個體經營者的做法是不被法律承認的。

相反，一旦這種雇傭關系出現(xiàn)問題，美團很可能會遭遇重大官司。

我們一再強調，企業(yè)不應該只關注利潤更多的責任，更多的責任讓員工繼續(xù)承擔社會責任。將經濟成功與社會責任相結合，調和追求利潤與社會責任的關系，是每個企業(yè)成長過程中都無法回避的問題。如果一個公司連最基本的責任都不想承擔，怎么能成為一家值得信賴的公司，又怎么能長期建立起來呢？